时间线第十七期-财经网
 
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利率改革通途
往期回顾
《Lens杂志》
《Lens》
赫尔辛基:粘着泥土气,从地里爬...
出版日期:2013-04-06
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2013年07月 出版
  
宝马拒接苹果“来电”
文 /于欣烈科技公司想要接管汽车信息系统的控制权?汽车巨头们绝不答应
关于智能汽车,你必须知道的事
《时间线》Google I/O 大会宣布,Google Places API未来将融合进奔驰的车载系统Drive Kit Plus,可为该系统提供更快速的位置搜索、实时交通信息等功能。
“剩余“价值论
文/高笑楠 余额宝能否加速银行业务改革,尚无定论,但它的确碰了谁的奶酪
关于可穿戴的N 种想象
文 / 高笑楠眼下最炙手可热的这类新兴科技产品,是否能取代智能手机?这是个问题
汽车设计的科技觉醒
《时间线》宝马、奔驰、福特、吉利、奇瑞等公司的顶级设计师们,亲述电子和互联网技术如何重构他们的思考模式、如何影响汽车的未来
汽车,还是手机?
文 / 王洪浩汽车的设计正变得越来越实用,越来越功能化
新锐“设计师”吉利
文 / 倪妮混搭中国元素的KC概念车将拱桥、古剑、回纹带入了汽车领域
观致汽车设计总监
文 / Gert Volker Hildebrand观致设计总监先后在欧宝、大众、西亚特、三菱欧洲设计室以及宝马集团工作,参与设计了第三代和第四代大众高尔夫、西亚特Toledo等经典车型。
大众集团设计总监
文 / Walter de'Silva近几年电子科技和移动互联网的迅猛发展,会对汽车设计产生什么样的影响?
中国式汽车设计
文 / Isabelle Pascal 面向中国的汽车设计师们,真该做点不一样的设计了
梅赛德斯
文 / Olivier Boulay 有哪些新技术将如何改变汽车设计?
奥迪“点亮”未来
文 / 倪妮车灯科技正成为奥迪的独特竞争力?看看车流你就知道!
宝马集团
《时间线》电动车是汽车产业的一大进步,技术是如何改变了汽车设计的?
Model S 之父
文 / 高笑楠 正如乔布斯背后有一个乔纳森,穆斯克背后也有一个霍兹豪森
奇瑞造型总监
《时间线》拥有约20年的汽车设计经验,先后在福特、戴姆勒-克莱斯勒等公司工作,2008年进入通用欧洲。
硅谷,请接受福特的拥抱
文 / 徐赫福特试图将传统汽车设计的美感诉求与突破性科技相结合,从而超越传统汽车公司的概念
设计了无痕
文 / 高笑楠 你看不出维斯·贝哈的设计痕迹,因此他是成功的
设计界的“微客”
文 / 倪妮设计师高凤麟力图在事物不易被察觉的微小层面,展现出与西方设计理念不同的世界观
让设计回归生活
文 / 徐赫高校设计师柳翔宇用行动证明:做“一流”设计师的前提是做好“二流”设计
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IT味道的蓝莓
文 / 赵嘉 昔日的联想干将们以“高强度集训营”的模式,迅速打造出全新现代农业品牌“佳沃”
J.J.的太空冒险
文 / 倪妮好莱坞最富极客气质的导演,如何同时满足科幻迷与主流观众的迥异口味?
你好,忧愁
文 / 萧倩 要理解基因对我们应对困境有怎样的影响,得先从抑郁症说起
机器人公司要诞生
文 / 倪妮 从“兴趣小组”到创业型公司,成立已四年的RoboPeak勾勒出了一条创客发展的典型路径
人人都爱“电子工程”
文 / 孙鹏把电路分解为可拆装模块的littleBits,让孩子们可以像搭积木一样完成自己的电路设计
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