春季车展秋季至, 中国汽车业能否否极泰来?

本文来源于《财经》杂志 2021-04-16 19:51:01
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导语

福祸相依,回暖的车市彰显了中国车市韧性十足,智能网联的时代变局则给了中国汽车工业新的机遇

文 李皙寅 | 编辑 施智梁

时隔半年,北京车展终于来了。

北京顺义的200万平方米展馆上,新品牌疾驰而来,陈旧的品牌默默消逝,彼此擦肩而过。新冠肺炎疫情砸穿了车市的回暖步伐,加速了车企淘汰。但车企抗疫的顽强,则体现了中国汽车工业的坚毅。

伴随北京车展的召开,中国车市在全球率先复苏,成了欧洲车企救命的压舱石。中国经济的蓬勃生气,让业内信心十足,年销3500万辆绝非问题。

福祸相依,中国汽车业迎来历史机遇:庞大的市场基础、消费者对智能汽车的热衷,让中国车企在智能网联汽车产业革命的关键时刻,夺得换道超车的机会。放眼全球,中国怀揣着平等开放、互利共赢的心态,吸引着全球汽车工业共同分享市场红利。

车展-春季-上汽大众和福特2

 

韧性十足的中国车市

回溯年初,突如其来的新冠肺炎疫情,斩断了中国车市的筑底趋势。被迫停工、供应链断货,消费萎缩,车企遭遇前所未有的考验。

在做好防疫的同时,车企也投身抗疫。身在风暴眼的东风公司,组建车队接驳医生通勤;华晨集团紧急技改负压救护车;雷克萨斯经销商跨城紧急检修车辆;比亚迪转产紧俏的口罩;各车企捐款捐物,不一而足。人民众志成城,疫情得以控制,中国的经济生活逐渐开始恢复常态。

黑天鹅让汽车产能加速出清。铁打的车展,流水的品牌。今年车展亮相的千余款新车,多了像天际、高合HiPhi、小鹏、合众等新面孔,少了已被淡忘的昔日黄花。

伴随日内瓦、底特律、巴黎车展相继改为线上或取消,北京国际车展成为了2020年唯一线下举办的顶级国际车展。

中国汽车消费率先复苏。据中汽协数据显示,8月全国车市销售218.6万辆,同比增长11.6%。

1月-8月,累计销量达1455.1万辆,同比下滑9.7%;降幅较1月-7月继续收窄3个百分点。

中国市场成为欧洲汽车品牌的压舱石。欧洲汽车工业协会(ACEA)发布的欧洲地区乘用车销量数据显示,今年上半年,欧盟(EU)、欧洲自由贸易联盟(EFTA)和英国的乘用车销量共计510万辆,同比下滑39.5%,为十几年来的最低水平。

“至少中国提供了一线希望。”宝马集团CEO奥利弗·齐普策(Oliver Zipse)曾表示,由于欧美经济受到新冠肺炎疫情不同程度的影响,汽车需求的恢复可能会“非常缓慢”,而中国市场的消费正在迅速反弹。

“全球汽车行业的乐观迹象来自中国, 与中国有紧密联系的车企有机会成为最终的赢家。”德国杜伊斯堡汽车研究中心(CAR)主任费尔迪南德·杜登霍夫(Ferdinand Dudenh鰂fer)告诉《财经》记者,欧洲市场仍深陷疫情危机,回归往日的过程道阻且长。

车企和经销商,渴望“金九银十”尽快回归。中汽协秘书长付炳锋告诉《财经》记者,今年下半年车市将平稳发展,全年同比汽车消费降幅将逐渐收窄。汽车消费远未见顶,基于经济发展和居民财富增长,中国汽车年消费突破3500万辆不是问题。

网联开放的时代机遇

百年来,全球汽车业迎来了三场变局。其一,奔驰发明汽车,给世界装上了轮子;其二,福特普及汽车,驶入寻常百姓家;如今,智能网联重新定义汽车。

车展前夕,科创板IPO前夜的吉利汽车推出了投入180亿元的SEA浩瀚纯电动汽车平台架构,覆盖A-E级,研发时间将缩短一半。首款车型领克ZERO concept将在明年下半年量产上市。

“智能汽车时代,给了中国车企历史性的机遇。”吉利控股集团总裁安聪慧对《财经》记者表示,基于中国的庞大市场,以及消费者对智能网联技术的热衷,消费者和车厂间的沟通会更密切,倒逼汽车产品、系统、生态乃至组织架构的大变革。

相比传统汽车,电动智能汽车换了心脏、血液、神经系统,带来全新消费体验,掀起能源革命。中国正成为电动化、人工智能的技术策源地。欧美汽车巨头,陆续与中国科技公司合作,并将智能化、电动化研发基地落户于此。付炳锋认为,中国会是全球汽车智能时代的引领者。

得道多助失道寡助。就在9月24日,特斯拉(NASDAQ: TSLA)等多家汽车企业对美国政府发起诉讼,要求美国政府停止加征关税,并连同利息一并退还此前支付的款项。

“特朗普政府人为地阻断了经济的自然流动。”中国汽车工业协会副总工程师许海东对《财经》记者直言,在粗暴、生硬的关税大棒下,如果企业被迫去寻找中国以外的新供应商,结果会发现管理更难、成本更高、物流也没有优势,转移成本极高,一点都不划算。

在当前逆全球化观点盛行之际,中国汽车工业秉持着开放的态度,释放了积极的信号。

贸易全球化是大势所趋,受益于全球化进程的车企,正用行动践行对自由公平贸易的向往。

(本刊记者王静仪、蘧毛毛对此文亦有贡献)

编辑:施智梁
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