时隔半年，北京车展终于来了。

北京顺义的200万平方米展馆上，新品牌疾驰而来，陈旧的品牌默默消逝，彼此擦肩而过。新冠肺炎疫情砸穿了车市的回暖步伐，加速了车企淘汰。但车企抗疫的顽强，则体现了中国汽车工业的坚毅。

伴随北京车展的召开，中国车市在全球率先复苏，成了欧洲车企救命的压舱石。中国经济的蓬勃生气，让业内信心十足，年销3500万辆绝非问题。

福祸相依，中国汽车业迎来历史机遇：庞大的市场基础、消费者对智能汽车的热衷，让中国车企在智能网联汽车产业革命的关键时刻，夺得换道超车的机会。放眼全球，中国怀揣着平等开放、互利共赢的心态，吸引着全球汽车工业共同分享市场红利。

韧性十足的中国车市

回溯年初，突如其来的新冠肺炎疫情，斩断了中国车市的筑底趋势。被迫停工、供应链断货，消费萎缩，车企遭遇前所未有的考验。

在做好防疫的同时，车企也投身抗疫。身在风暴眼的东风公司，组建车队接驳医生通勤；华晨集团紧急技改负压救护车；雷克萨斯经销商跨城紧急检修车辆；比亚迪转产紧俏的口罩；各车企捐款捐物，不一而足。人民众志成城，疫情得以控制，中国的经济生活逐渐开始恢复常态。

黑天鹅让汽车产能加速出清。铁打的车展，流水的品牌。今年车展亮相的千余款新车，多了像天际、高合HiPhi、小鹏、合众等新面孔，少了已被淡忘的昔日黄花。

伴随日内瓦、底特律、巴黎车展相继改为线上或取消，北京国际车展成为了2020年唯一线下举办的顶级国际车展。

中国汽车消费率先复苏。据中汽协数据显示，8月全国车市销售218.6万辆，同比增长11.6%。

1月－8月，累计销量达1455.1万辆，同比下滑9.7%；降幅较1月－7月继续收窄3个百分点。

中国市场成为欧洲汽车品牌的压舱石。欧洲汽车工业协会（ACEA）发布的欧洲地区乘用车销量数据显示，今年上半年，欧盟（EU）、欧洲自由贸易联盟（EFTA）和英国的乘用车销量共计510万辆，同比下滑39.5%，为十几年来的最低水平。

“至少中国提供了一线希望。”宝马集团CEO奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）曾表示，由于欧美经济受到新冠肺炎疫情不同程度的影响，汽车需求的恢复可能会“非常缓慢”，而中国市场的消费正在迅速反弹。

“全球汽车行业的乐观迹象来自中国， 与中国有紧密联系的车企有机会成为最终的赢家。”德国杜伊斯堡汽车研究中心（CAR）主任费尔迪南德·杜登霍夫（Ferdinand Dudenh鰂fer）告诉《财经》记者，欧洲市场仍深陷疫情危机，回归往日的过程道阻且长。

车企和经销商，渴望“金九银十”尽快回归。中汽协秘书长付炳锋告诉《财经》记者，今年下半年车市将平稳发展，全年同比汽车消费降幅将逐渐收窄。汽车消费远未见顶，基于经济发展和居民财富增长，中国汽车年消费突破3500万辆不是问题。

网联开放的时代机遇

百年来，全球汽车业迎来了三场变局。其一，奔驰发明汽车，给世界装上了轮子；其二，福特普及汽车，驶入寻常百姓家；如今，智能网联重新定义汽车。

车展前夕，科创板IPO前夜的吉利汽车推出了投入180亿元的SEA浩瀚纯电动汽车平台架构，覆盖A-E级，研发时间将缩短一半。首款车型领克ZERO concept将在明年下半年量产上市。

“智能汽车时代，给了中国车企历史性的机遇。”吉利控股集团总裁安聪慧对《财经》记者表示，基于中国的庞大市场，以及消费者对智能网联技术的热衷，消费者和车厂间的沟通会更密切，倒逼汽车产品、系统、生态乃至组织架构的大变革。

相比传统汽车，电动智能汽车换了心脏、血液、神经系统，带来全新消费体验，掀起能源革命。中国正成为电动化、人工智能的技术策源地。欧美汽车巨头，陆续与中国科技公司合作，并将智能化、电动化研发基地落户于此。付炳锋认为，中国会是全球汽车智能时代的引领者。

得道多助失道寡助。就在9月24日，特斯拉（NASDAQ: TSLA）等多家汽车企业对美国政府发起诉讼，要求美国政府停止加征关税，并连同利息一并退还此前支付的款项。

“特朗普政府人为地阻断了经济的自然流动。”中国汽车工业协会副总工程师许海东对《财经》记者直言，在粗暴、生硬的关税大棒下，如果企业被迫去寻找中国以外的新供应商，结果会发现管理更难、成本更高、物流也没有优势，转移成本极高，一点都不划算。

在当前逆全球化观点盛行之际，中国汽车工业秉持着开放的态度，释放了积极的信号。

贸易全球化是大势所趋，受益于全球化进程的车企，正用行动践行对自由公平贸易的向往。

（本刊记者王静仪、蘧毛毛对此文亦有贡献）