文/《财经》研究员 康国亮  记者 张建锋 杨秀红 王静仪  编辑/杨秀红

2026年6月12日，SpaceX正式登陆美股资本市场，以750亿美元募资成为全球有史以来最大IPO（首次公开发行股票）。上市当日，SpaceX总市值便达到2.1万亿美元，一举超越Meta、特斯拉、博通等科技巨头，高居美国公司市值第六位。6月15日，上市第二个交易日，SpaceX股价再度上涨19.6%，总市值达到2.52万亿美元。

这家由埃隆·马斯克于2002年创立的商业航天巨头完成上市，对全球商业航天这一新兴产业而言，具有里程碑式的意义。

“SpaceX的上市标志着商业航天从高风险的边缘赛道，正式跻身全球资本市场核心资产行列。”2021年参与投资SpaceX的X GROUP（德聚投资）创始人林彦坤对《财经》表示，SpaceX上市后，将进一步扩大领先优势，促使中国、欧洲、日本等国家和地区加大对商业航天的政策支持和资金投入。未来，全球航天竞争将不再仅仅是国家航天局之间的竞争，更是国家支持下的商业航天企业之间的比拼。

目前，SpaceX已是全球商业航天的“执牛耳者”，其于全球范围内率先掌握了“可回收火箭”这一关键核心技术，拥有了“稳定、高频、低成本”进入太空的火箭运输能力，推动传统航天工程迈入了“规模化、可盈利”的商业航天时代。

从营收体量来看，2025年，SpaceX的营业收入达到1313亿元；同期，A股77家万得商业航天指数成份股合计营收为1707亿元。

SpaceX的领跑优势，给中国商业航天产业带来前所未有的竞争压力。“目前，中美商业航天整体差距约五年至十年，差距十分明显，中国商业航天产业从上到下都倍感焦虑，行业压力巨大。”多位国内商业航天从业者对《财经》表示。

双方差距集中体现在可重复使用火箭技术规模化应用、低轨卫星先进性、星座部署规模以及商业航天生态成熟度等方面。在仅可容纳6万-8万颗卫星的近地轨道资源争夺战中，“先到先得”的规则给后来者留下的时间窗口极为有限。

在外部竞争的倒逼之下，中国商业航天正在从“政策、资本与技术”三个维度发力，全力追赶。中美商业航天进入一场激烈的“竞逐赛”中。

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